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La ligne ne dessert qu'une région peu dense de Normandie, avec seulement quelques trains par jour et par sens. Une électrification serait très couteuse pour un trafic aussi limité.

5 à 6 trains par jour de Paris-Montparnasse à Granville.

La veille automatique (V.A.) pédale que le conducteur doit tenir appuyé et qui sonne toutes les 30 sec et qu’il doit relâcher et reprendre appui, qu’on appelait autrefois « l’homme mort »

@@gm_0713 Merci ;Oui , j'ai entendu parler de "l'homme mort".

Quelques kilomètres plus loin

Oui a la gare de Dreux le conducteur lève le pantographe pour passer en 25,000Kv

Bonjour, il n'y a pas de bon ou mauvais côté dans ce cas précis, car les deux voies sont banalisées. Cela signifie que le train quelque soit son sens de circulation peut emprunter l'une ou l'autre des deux voies sans spécificité. On ne parle pas ici de contre sens, comme il y en a par exemple entre Plaisir et St Cyr. Là, dans ce cas en effet, le train roule à gauche dans le sens normal 😄

​@@gm_0713 Merci de répondre à tous 😉

@@NoluxTransport avec plaisir, si je peux aider! 😀

@@gm_0713 Merci 😊

Oui les TER Normandie s'arrêtent a Versailles Chantiers mais le problème ses que la descente et interdite a Versailles Chantiers en prenant le TER Normandie depuis Paris Montparnasse et Paris Montparnasse 3 Vaugirard, et la montée et aussi interdite a Versailles Chantiers en prenant le TER Normandie depuis Dreux

@@hotwheelsetmajorette5522 c’est comme Aussi à Mantes-la-Jolie les Train Paris Saint-Lazare Caen S’arrêtent pour la montée Et Sens Caen Paris Uniquement pour la descente

Je pense ses parce que comme y a la ligne N entre Paris et Dreux qui et assurées par des Regio2n, la ligne N'est électrifiée entre la bifurcation de Plaisir Grignon et Dreux et la ligne N n'a pas besoin d'aller plus loin que Dreux, Ducoup ses des TER Normandie qui prennent le relais entre Dreux/Granville/Argentan/Pontorson Mont Saint Michel qui et pas électrifiée et qui et assurées en Regiolis ou peut être comme la ligne et longue après Dreux si la ligne après Dreu devait être électrifiée, sa nécessite beaucoup de travaux et d'interruption du trafic

@@hotwheelsetmajorette5522 Moje pytanie było nieco sarkastyczne. Wynika ono z obecnej narzucanej nam narracji o globalnym ociepleniu i ogólnoeuropejskiej nagonce na korzystanie z silników diesla. Przecież koleje wjeżdżają w sam środek miast. Skoro tak, to ta ekologiczna religia powinna również dotyczyć pociągów. Zgodnie z nią linie kolejowe powinny być zelektryfikowane co najmniej na odcinkach miast, od przedmieść poprzez centrum miasta do przeciwległego jego krańca i związany z tym obowiązek przełączania napędu na elektryczny przed przekroczeniem granicy miasta. PS Zdaje się, że istnieją już lokomotywy napędzane wodorem, więc temat elektryfikacji nie będzie już tak palący...

@@MrJaEsteban La ligne ne dessert que de petites villes de Normandie, avec un trafic limité à 6 allers-retours par jour depuis Paris. Le coût d'une électrification, au moins 300 millions d'euros, est disproportionné comparativement au trafic. Quant aux militants du climat, ce sont surtout des idiots manipulés...

​@@MrJaEsteban Parce que la région basse Normandie a commander le matériel en 2009 et que les trains à Hydrogène n'était pas encore existant. de plus le cout de l’électrification serait trop lourd pour un trafic assez faible.. on parle de solution hybride actuellement : batterie+ électrification partielle comme sur la ligne Amiens Rang du Fliers. Ponieważ region Dolnej Normandii zamówił sprzęt w 2009 roku, a pociągi wodorowe jeszcze nie istniały. ponadto koszt elektryfikacji byłby zbyt wysoki przy stosunkowo małym natężeniu ruchu. Obecnie mówimy o rozwiązaniu hybrydowym: bateria + częściowa elektryfikacja jak na linii Amiens Rang du Fliers.

@@dimitritrimidi3581 Mówimy o zachodniej Normandii od Dreux aż po zachodnie wybrzeże Kanału La Manche. Nadal mnie dziwi, że wobec tak dużej ilości elektrowni jądrowych, w tym wobec bliskości elektrowni we Flamanville, gdzie wg. Wikipedii są czynne dwa reaktory o łącznej mocy 2600 MWe i z projektowanym kolejnym reaktorem o planowanej mocy kolejnych 1600 MWe, ta linia kolejowa jest nadal pozbawiona trakcji elektrycznej. Dziwi mnie, że przy tak bogatym zasobie elektrowni jądrowych we Francji (18 szt.) nie jest to w pełni wykorzystane do napędzania pociągów. Francja ma 29000 km linii kolejowych z czego tylko 15000 km jest zelektryfikowana, czyli praktycznie tylko połowa...W Szwajcarii 100% kolei jest zelektryfikowane (5000 km), przy 3 szt. elektrowni jądrowych. Proporcje są podobne (łączna długość linii kolejowych 29000 km/ 5000 km czyli 6/1) ; (ilość elektrowni jądrowych 18 szt./3szt. czyli też 6/1) ; (moc elektrowni jądrowych - tylko jądrowych 51600 MWe/ 2425 MWe czyli *21/1 !!!* ) Rozumiem, że moc z elektrowni jest zużywana również przez inne działy gospodarki, ale aż się prosi, by w miejsce liczonej w setkach ton spalanej ropy naftowej zużytej do napędzania pociągów wykorzystać czystą energię. Cytat w Wikipedii do hasła Régiolis: "La circulation en mode autonome pèse lourd dans l'empreinte carbone des Régiolis bi-mode, avec une consommation pouvant s'élever à 200 litres de gasoil pour 100 km parcourus, *faisant qu'un Régiolis en mode autonome émet en moyenne 9 fois plus de CO2 par passager et par kilomètre qu'un Régiolis en mode électrique et 13 fois plus qu'un TGV"*

Ce sont des voies banalisées, donc les agents de circulation peuvent faire ce qu'ils veulent. Ça permet ici de décrasser la communication à Folligny, qui ne doit pas voir beaucoup de circulations, pour éviter les problématiques de déshuntage de circuits de voie.

@@CedricGniewek En voyant la signalisation d'une façon plus attentive , j'ai vu que c'était du banalisé . Les itinéraires de dérouillage je connais bien en tant qu'ancien de Montparnasse PRS et PRCI . Merci pour cette superbe vidéo .

Plenty more coming from Switzerland

Je crois que la région Basse Normandie avait commandé les regiolis des le départ et le coradia liner n'était pas encore sorti.. il fallait remplacer les X72500...

Protibeshi vai 🤝🥰

@@SAYANTA737 𝐛𝐚 𝐁𝐚𝐧𝐠𝐥𝐚𝐝𝐞𝐬𝐡 𝐞𝐫 𝐤𝐨𝐧 𝐣𝐚𝐢𝐠𝐚 𝐭𝐡𝐚𝐤𝐲

😘